Christophersen: ¡puerto a la vista!

El grupo Christophersen apoya el desarrollo de un puerto de aguas profundas en el departamento de Rocha, mientras estrutucura un proyecto de inversión para la construcción  y operación de una terminal en plazos razonables.

El puerto de aguas profundas “ cambia la política portuaria global del país y hay que replantearse muchas cosas”, dijo a G&N el gerente general de la Agencia Marítima Christophersen, Álvaro San Pedro.

La organización empresarial ha invertido US$ 29 millones con la creación de 400 empleos directos, mientras anuncia nuevos proyectos por US$ 50 millones en las terminales portuarias. A partir de agosto, iniciará la operación de carga de unas 260.000 toneladas anuales de madera en rolos en el puerto de La Paloma.

-¿Qué montos llevan invertidos en Uruguay y en qué estado se encuentran los nuevos proyectos de inversión, tanto en Montevideo como en los puertos del interior?

-En los últimos 5 años y hasta el presente Christophersen lleva invertidos US$ 29 millones, mayormente en infraestructura portuaria y adquisición de embarcaciones, pero además en equipos de manipulación de cargas de diferentes tipos, y equipos para actividad off-shore y para respuesta ante derrames de hidrocarburos.  Estimamos que esta inversión ha creado aproximadamente 400 empleos directos.  Los proyectos de inversión en terminales portuarias actualmente en desarrollo conllevan una inversión adicional para Christophersen de otros 50 millones de dólares, a partir del segundo semestre de este año y por los próximos 3 años.

-¿Hay nuevos proyectos como armadores de buques?

-Nuestra organización, a través de diferentes empresas, posee y opera 17 embarcaciones bajo bandera nacional, lo que incluye 7 lanchas de servicio para tripulaciones, cargas y servicio de prácticos con bases en diferentes puertos del país cubriendo todas las zonas operativas, 4 barcazas fluviales de 4000 toneladas de desplazamiento cada una con dos remolcadores de empuje de 2100 y 2500 hp, dos buques tanque de 3200 y 17000 toneladas de desplazamiento,  un buque de carga general de 5000 toneladas de desplazamiento y un buque OSV , (off shore support/Supply vessel, por sus siglas en inglés), que se utiliza para el soporte de operaciones off-shore.  Estos tres últimos buques mencionados han sido adquiridos recientemente y se están incorporando a la bandera nacional en estos momentos. Esta área de negocio de armadores ha movilizado en los últimos años, el transporte de unas 6500 personas al año entre tripulantes, personal operativo y prácticos  y 1.500.000 de toneladas de cargas diversas en total, en toda la flota.  Con las nuevas incorporaciones de estos 3 buques, esperamos aumentar en aproximadamente 2 millones de toneladas más el volumen de transporte de nuestra flota de cabotaje.

 -¿Cuál es la posición del grupo frente a la política portuaria?

-En nuestra organización, seguimos con interés todos los aspectos de la política portuaria e intentamos cooperar presentando nuestros puntos de vista sobre diferentes asuntos y algunas propuestas.  La discusión y puesta sobre la mesa de la construcción de un puerto de aguas profundas en el departamento de Rocha, cambia la política portuaria global del país y hay que replantearse muchas cosas.  Este futuro puerto que afortunadamente está dando sus primeros pasos, es un complemento excelente de otros puertos del país y la región; y hay que tomar algunas decisiones sobre algunos proyectos o desarrollos que hoy pueden estar siendo consideradas para Montevideo u otras ubicaciones si éstas no deberían formar parte del puerto proyectado en Rocha o viceversa, es decir coordinar y estudiar el tema desde una perspectiva global.  Hemos escuchado decir que el futuro puerto en Rocha va a competir con otros puertos del país.  Consideramos que ese no es un concepto correcto en este caso,  sino que deberíamos referirnos a complementación y no a competencia. En cuanto a realizaciones y temas pendientes, existen algunos temas pendientes en los que demandamos una actitud más enérgica de las autoridades como el caso de proyectos portuarios en puertos del litoral, Nueva Palmira que están pendientes de la autorización final.

 -¿Hay interés del Christophersen por participar de la terminal portuaria de aguas profundas proyectada en El Palenque, entre La Paloma y Cabo Polonio?

-Sí, efectivamente lo hay, tanto es así que estamos liderando un consorcio que ha presentado una propuesta de desarrollo de un puerto en Rocha a ser construido en etapas y que existen las herramientas, las cargas y las empresas operadores internacionales de primera línea para materializar este proyect,o tanto en la financiación, construcción y operación del mismo en plazos y con inversiones razonables.

 

Movimiento de cargas

Christophersen, a través de su agencia marítima, presta servicios a unas 950 escalas anuales en todos los puertos y zonas operativas del país. Asimismo, comercializa y gestiona fletes de importación y exportación en contenedores con el movimiento de unos 25.000 TEU ´s  anuales.

Como operador portuario, entre carga y descarga, transporta unas 700.000 toneladas anuales en Montevideo, y otras  2.700.000 toneladas anuales en los puertos del litoral.  A partir de agosto, en tanto, comenzará con la operación de carga de unas 260.000 toneladas anuales de madera en rolos en el puerto de La Paloma. Mientras tanto, con la incorporación de tres nuevos buques a su flota, Christophersen proyecta aumentar en aproximadamente 2 millones de toneladas más el volumen de carga.